浅析在设计道路护栏的方法以及评判标准！

分析了道路淮安护栏的相关信息，如设计道路护栏时的条件。虽然条件具备，但下一步的道路护栏设计方法也尤为重要，因此，接下来，护栏生产厂家分析了道路护栏设计的相关方法。

要考虑设计道路护栏的相关方法，应考虑一些实际情况。我们通常知道，车辆与护栏的碰撞过程非常复杂，因为碰撞结构高度复杂，碰撞过程高度瞬态，再加上结构的大塑性应变，这个过程涉及材料非线性和变形非线性，因此，它比一般塑性力学和塑性结构动力学中的单元或构件的研究对象要复杂得多。这个问题很难解决。理论解是动态有限元法。

针对上述情况，我们可以先简化碰撞过程，利用二自由度模型确定碰撞力，将碰撞接触点的力按45°传递到护栏根部，并进行横向加固设计。通常，纵向上没有应力钢筋。同样，日本道路护栏设计方法中的一些合理因素也可以借鉴，然后根据几次实车碰撞试验的结果，探讨了道路护栏的设计方法。最后，与实车碰撞试验结果的对比表明，该设计方法简单有效，可用于护栏的开发设计。

一般情况下，在开发和设计新的道路护栏结构后，护栏结构应在使用前通过动态有限元软件进行模拟，并通过城市车辆碰撞试验进行验证。由于过于复杂，建议采用经国内外实车碰撞试验验证的道路护栏结构。当然，我们也应该注意仔细选择，因为这并不排除某些机构为商业利益推荐不合格护栏的可能性。设计人员可采用作者推荐的设计方法对结构进行初步验证，并结合实际经验进行选择，尽量避免盲目抄袭。

一、用道路护栏的设计方法，可以建造。护栏厂家整理了方法来判断是否符合标准？

1、首先要满足结构强度标准：车辆不得跨越并佩戴护栏，防止发生严重的二次事故；

2、其次，应满足车辆轨迹标准：车辆的退出角不应大于碰撞角的60%。车辆与道路护栏碰撞后，不得反弹过多，以免在同一方向驶入其他车道时发生二次事故；

3、注意乘客的风险标准：乘客的纵向加速度（10ms平均值）不大于20g。护栏强度高时，缓冲性能差，车辆和乘客的冲击加速度大；相反，护栏强度较低时，缓冲效果较好，车辆和乘客的冲击加速度较小。人体生物力学认为，当车辆与护栏碰撞时，如果碰撞加速度达到一定程度，人体将受到伤害。

当然，随着中国道路护栏建设法律的逐步完善，我相信道路护栏将更加符合用户体验。